腾势D9是腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，新车已于5月16日开启预售，全系共推出7款车型，预售价33.5-66万元，提供DM-i和EV两种车型，配备刀片电池。新车将在7月内上市，根据目前信息来看，将于8月开启交付。（目前我们仅拍摄到一款车型，故文中图片为高配车型，还请谅解）DM-i车型采用π-Motion势能美学设计语言，格栅造型酷似盔甲，视觉效果相当别致，极具视觉冲击力。前脸部分还采用了大量的哑光银装饰条，营造出不俗的质感与层次感。前大灯组的造型犀利，线条笔直而锋利，日行灯带延伸至中网两侧，点亮后有出色的辨识度。光源部分全系一致，很显诚意，包括LED大灯组、LED日行灯、自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯、前大灯雨雾模式等配置功能一应俱全，满足所有用车场景。下格栅相比之下保守了些许，该处主要是驾驶辅助硬件的载体，中间位置为ACC自适应巡航雷达模块，两侧为驻车和相关驾驶辅助功能的雷达探头。车侧是标准的MPV造型，而比较出彩的地方在于比例协调，车身线条和腰线也较为新颖。值得一提的是，电动侧滑门的滑轨与车窗巧妙地融为一体，提升车侧整体感和美观度的同时，也有助于档次感的提升。腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，相比GL8和埃尔法都有优势。别看是入门车型，但在后视镜功能上相比高配车型仅少了倒车自动下翻功能，不过有360°全景影像和透明底盘的加持，该功能可以忽略。全车无钥匙进入功能为全系标配，便捷性不言而喻。轮胎部分，作为低配车型未采用缺气保护轮胎，不过轮胎规格全系一致，为235/60R18。简约是车尾的主基调，当然此般设计在很多同类车型上都可找见。细看的话，细节还是很值得推敲的，尺寸不小的扰流板造型常规，但胜在两侧的条形纹理，并且不难发现高位刹车灯的尺寸也较长。而在其后方是雨刷器，采用了隐藏式设计。整个车尾最为亮眼之处莫过于贯穿式尾灯，灯腔内部将细节拉满，点亮后拥有不俗的辨识度。至于同高配车型的区别，答案是没有。所以就外观部分而言，几乎很难断定出D9的配置。不得不承认，内饰是MPV车型的成败关键所在。内饰简约大气，中控台采用环抱式设计，线条优美舒展，符合国内消费者审美需求。整体设计谈不上让人耳目一新，但做到了档次感与科技感并存，也在家用与商用之间找到了平衡，符合车型自身定位。10.25英寸的嵌入式全液晶3D仪表盘是的全系标配，UI设计足够高级，信息显示丰富，且各项内容一目了然。该仪表还可与车内其他屏幕互联共享信息。HUD功能在中低配车型上不提供，然而这对于一台MPV来说也无伤大雅。双辐式方向盘造型很眼熟吧？酷似比亚迪汉。在按键部分采用的是轻触式虚拟按钮设计，科技感再次拔高。材质上为真皮包覆，全系统一，手感出色。而大家喜闻乐见的方向盘加热功能，为顶配车型专属。中控大屏采用比亚迪车型同款设计，15.6英寸屏幕支持自适应旋转功能，而窄边设计的应用则彰显高级，与手机同理。内置腾势Link智能网联系统，可实现5G速联，兼容安卓生态，简而言之，可以把这块大屏视为平板电脑。同时，腾势Link支持全场景连续对话，一次唤醒后可多次交互。宽大的座椅采用真皮包裹，菱形弧线纹理进一步凸显档次感。第一排座椅面料与填充物都相当柔软，长时间乘坐也不会有疲劳感，功能方面，入门级车型提供电动调节与老板键，不全面，但够用。第二排才是MPV的重点，两个独立的座椅能给予乘客头等舱般的乘坐体验。配置上全系统一，腰部调节、腿托调节、加热、通风、按摩都安排上了！舒适性方面到位，如此表现，家用、商用都不在话下。至于第三排座椅，经过我们的实际测量，腿部最大空间为960mm、肘部空间为1555mm、头部空间为960mm、座垫长度为520mm。座椅可前后移动，椅背倾斜度支持前后110度可调，第二
其实腾势算不算大品牌？不算，但是背后的企业有两个，一个是戴姆勒，在德国造了一个世纪的车；还一个是比亚迪，国内造车很厉害。 腾势成立很晚，是个小众品牌，但是有戴姆勒的造车技术和比亚迪的电池技术，实力可不是一般品牌可以比的。
楼主这个问题问得有点太广了，毕竟同个品牌的不同车型知价格也是有差别的，就拿今年新出的腾势400来说，我去4S店咨询的时候工作人员告诉我这款车售价应该在36.98-43.28万元之间，但如果楼主是在北京、上海地道区购车的话，那还可以享受到政府补贴呢，补贴后的价格应该是三十几万左右吧回，算下来还是可以省下不少钱的。 作为国内新能源汽车的领导品牌，个人觉得腾势400卖这个价还是可以接受的，毕答竟随着环保理念的不断深入，整个电动汽车行业是很有发展前景的。
这款车是本土民族品牌比亚迪和戴姆勒合资的品牌，就在今年北京车展首次亮相！-最令人赞叹的是动力方面，腾势将搭载由比亚迪汽车工业有限公司生产的额定功率为68千瓦，峰值功率为86千瓦的永磁同步电机,最高时速为150km/h。 将基于C-NCAP评分标准，腾势进行碰撞的测试结果达到五星安全最高分。 并与C-NCAP官方机构（中国汽车技术研究中心）结成战略性合作伙伴关系，将共同致力于提升电动汽车的安全性能。 -电池方面，腾势采用标称电压为475.2V，电池容量为100Ah的电池，具近300公里的续航里程，是中国市场最先诞生的高续航里程电动汽车之一。 并且DENZA电池包壳技术将电池包裹在一个特殊设计的电池防护装置里，该装置位于汽车的底板，当有碰撞发生时最安全的地方， 同时与整个汽车相联接进一步提升整车的稳定性。 DENZA腾势的电能安全管理系统会持续监测电池和动力系统零部件之间的能量流，在发生碰撞时电能安全管理系统将自动断开电池和动力系统零部件的连接保证您的行驶安全。 要是家里有车库的话，自己弄一个充电桩，睡一觉电就满了。 开着这样的一辆汽车，来回郊区都不是问题！
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