本文讨论了最近一种地图导航APP新增的功能，即实时显示前方红绿灯状态以及倒计时信息。作者指出了人们对这一功能实现方式的各种猜测，包括利用大数据、北斗联网、人肉测试、无线电信号控制等。在作者看来，这些猜测都显得过于复杂凭空想象对于实现同的困难性持怀疑态度。

文章也提到了一些地图APP在推出该功能时故意营造神秘感，让用户觉得这是一种高科技成就。实际上一些报道已经透露了实现原理，即通过连接交通信号灯的平台来获取红绿灯信息。作者强调，这并非什么黑科技只要能接入交警信号灯平台，实现这一功能的难度并不高。

最终，作者得出结论指出，手机导航实时显示红绿灯信息并不是什么复杂的技术，而是手机通过APP连接到交管部门的信号灯平台，将实时信息显示在手机上。这种技术类似于投影手机视频到电视上播放，并不是什么新奇的技术。文章对于过度夸大这一功能的科技含量提出了质疑，认为其实现并非如想象中那样复杂。

导航仪的红绿灯报警功能是如何实现的，如何检测？

利用GPS定位功能，根据事先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据，通过GPS定位，当接近目标点一定距离的时候触发报警。 GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。 与电子狗相比，交管部门每增加一处电子眼，电子狗系统就要去偷装一个发射器；而GPS雷达探测器只要增加一个地标放在网上供下载更新就行，成本低而响应快。 相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误报警了。

谁知道红绿灯的原理

车道红绿灯系统工作原理如下:

一、设仅一车之宽的通道两端为A端与B端。A、B两端各铺设一个地感线圈，各安装一套红绿灯。平常状态无车时，A、B两端均亮绿灯;当有车先压到A端地感时，B端亮红灯，当该车通过窄通道到达B端地感时，B端恢复为绿灯;相反的，当有车先压到B端地感时，A端亮红灯，当该车通过窄通道到达A端地感时，A端恢复为绿灯。

二、本红绿灯系统设有计数功能。即当有N辆车通过A端地感驶向B端时，B端亮红灯，B端地感计数通过了N辆车后，才恢复为绿灯。

三、本红绿灯系统设有自动复位功能。当有车误触发A端或B端地感而引起另一端亮红灯时，30秒后A、B两端均自动恢复为绿灯。

汽车的导航是靠什么来知道前面有红绿灯及测速设备的？

汽车导航里面的都是固定的信息点，只有电子狗才是雷达探测的。