封面新闻记者周翼3月31日，有网友发布了一条小米SU7在弯道处发生甩尾撞到路边的视频，并配文上一秒还在羡慕新车到手，下一秒起飞失败。视频发出后，引发大量关注。31日20时许，武汉小米之家汽车体验店工作人员告诉封面新闻记者，该车为试驾车辆，客户转弯的时候加速太快，刚好前一天晚上下了雨，高架下面全是湿的，导致了车辆失控撞到路边。
小米SU7弯道甩尾撞到路边视频截图小米SU7首撞？右转甩尾撞到路边网友发布的视频显示，一辆海湾蓝色的小米SU7在转弯时，车辆突然失控甩尾撞到路边隔离栏。该网友在评论区回复称，弯道速度太快，加上地上有水有斑马线，很滑，就漂起来了。并表示担心牌都没上，甚至不知道保险生效没。
小米SU7自开启预定以来，一直备受关注。在小米SU7发布会现场，小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，小米SU7有3款配置，分别为标准版、Pro版、Max版。目前用户已经可以下定，4月底标准版、Max版开启交付，5月底Pro版开启交付。此次武汉事故发生后，有网友评论这是小米首撞？封面新闻记者注意到，早在2月初，就曾有小米SU7首撞话题登上热搜。3月29日，小米汽车上市发布会第二天，有试驾人爆料，一辆霞光紫的小米SU7试驾过程中撞上马路牙子，导致车辆爆胎。视频拍摄者回复称弯道速度太快工作人员回应系弯道急加速导致此次小米SU7事故发生后，有网友认为估计没什么经验的人在试驾，开了运动，掌握不住。也有网友对小米SU7的安全性能表示担心。
3月31日，武汉小米之家汽车体验店工作人员称，该车辆为试驾车，是客户转弯的时候加速，加速太快了，刚好昨天晚上下了雨，高架下面全是湿的，然后就撞上去了。该工作人员还表示，车辆驾驶员是新手，很少有人会在拐弯的时候去做急加速的动作，他又是新手，没有控场的能力。对于网友担心安全性能的问题，该工作人员称，此次事故跟车没有关系，一辆车的安身立命根本就是安全，安全绝对是第一，这个完全不用担心。
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目前仅在宝来豪华型及1.8T车型中装备，奥迪A6、A4等少数中高档轿车上也有。 行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。 有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。 在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。 装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所取替。 当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至控制单元（CPU）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。 ASR何时工作由电脑控制，一般在车辆起步或急加速时，其多处于工作状态。 当然，驾驶员也可以关闭ASR驱动防滑系统，如宝来轿车的ASR控制按键就在中控台应急灯开关附近。 不过由于ASR会控制车辆急加速时的循迹性，所以专家建议一般情况下不要关闭ASR。 如果你想追求赛车手那样的急加速起步时车轮打滑的刺激快感，那么可以肯定，你完全可以关闭ASR驱动防滑系统2、 ASR的应用大脚油门起步时，车子重心立刻后移，此时前轮的压力减少，轮胎与地面的摩擦力随即减少，特别是大扭力的前驱车，此时容易产生前驱动轮打滑空转，不仅浪费时间，而且易产生车头指向的异常改变。 在低附着系数路面及大功率发动机情况下，当突然松开加速踏板及加速时，驱动轮将发生拖滑趋势。 打滑的车轮将失去传动精确性并带来失去安全性的危险，同时加剧轮胎的磨损。 起步发生打滑的时候，ASR系统通过对比各车轮转速的不同，正确判断出此时前驱动轮打滑，马上减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，以便减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。 ASR在沙地和冰雪路面时十分有效，在普通路面由于抓地力良好而很少用到。 但这类安全系统强调的就是在极端条件下，防止车子发生哪怕轻微的不稳定现象。 如果在低速转弯的时候碰上路面有冰雪，那么即使是车速很低，也很危险，容易造成甩尾、侧滑等失去控制的情况，ASR介入会避免或者大大减轻这种状况。 另外，在冰雪等光滑路面起步的时候，起步非常困难，两侧轮胎都会打滑，ASR会介入对打滑轮进行制动和控制合适的动力输出，这种制动对车的整体影响是更快的加速，因为这种介入增加了动力输出的效果。 带ASR的宝来从湿滑路面加速到正常路面的时候，ASR会根据路面的变化而调整动力的输出，因此不会出现打滑造成的高空转突然转到正常路面所发生的轮胎剧烈摩擦和发出的尖啸声。 3、车主对ASR的实际体验一次故意把车开到很多泥里面，停住，然后关闭ASR，起步，发现车子不动，原地打晃，然后就加大油门，发现怎么动方向盘都是不行，就是车不动，就看泥吧都甩到侧面的车窗上了，当时真有些慌了，但是等了一下，开启ASR慢慢踩油门，能感觉你无论给多少油，车子就是很慢很稳的输出动力，感觉能蹭着地面，慢慢的车子就开出来了。 当时就是觉得好玩。 有人说过如果碰到这种情况可以挂上2挡，慢慢的开，也有可能出来，反正我没这本事，还是靠ASR出来的。 还有就是雪天起步，这个是感觉最明显的，开启和关闭ASR能有很大的区别。 对我一个不太会玩车的人来说，ASR还是很有价值的。 ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。 它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。
冬天暖车根据温度不同时间就不同。 衡量标准就是看发动机转速如果在一个相对时间段（比如15秒钟）稳定在一个转速了，一般你这种温度情况下，稳定在1200转就可以走了，时间大约2分钟不到。 一般冬天暖车需要30秒-40秒的时间。 如果更冷的温度下，可能1500转就稳定了，时间大概两三分钟 转速稳定后，起步行车最好不要猛加速，利用怠速就可以了。 扩展资料：冰面行驶多走直线在有冰的路面上行驶，要走直线，不要轻意频繁地变道。 在必须超车时也要与被超车保持足够的安全距离，而且在超车后也不要急于回到原来的道路上，而是要与后车拉开足够的距离后再返回原道。 会车及转弯时都要提早减挡减速。 下坡时也要将车速控制在可控制范围内。 冰面行车踩油门要轻，保持匀速，万不可猛踩油门猛加速。 行车及停车时避开阴湿有积水处。 在夜间停车更要避开坑洼有水的地方，否则轮胎有被冻住的可能。 侧滑时正确操控方向盘。 遇到车辆侧滑时，正确操控方向盘可有效避免甩尾或原地掉头。 应顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后，再轻踩刹车减速（有ABS设备的则需将刹车踩到底），直到完全控制住车辆。 减挡控制车速在有冰的路面上行车要学会用减挡的方法来控制车速，让发动机来制动。 尽量不要踩制动，必要时可以用手制动来控制车速。 因此冬季行车切记不要高速，而且必须与前车保持一定的距离，否则高速行驶时难以让车辆在短时间内减速。 当车辆速度降下来以后，可以再辅以踩制动控制车速。 有经验的司机表示，在有冰的路面上行车，靠减挡来减速是主要的，踩制动减速只是辅助。 参考资料：网络百科—冬天行车
前驱四驱都可以漂移漂移的产生漂移的产生的原理归咎到底就是一种：失去部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够。 实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。 这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。 说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 其中C3、C4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 注意C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线 会有很大的不同。 重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话.下图是一个以太高速度漂移的例子。 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前爱猫扑.爱生活小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。 例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。 这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。 为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。 而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车爱猫扑.爱生活的，扮演最重要的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。 最高级的漂移产生方法 Scandinavian Flick是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为Pendulum Turn。 如果我没记错，那是由拉力车手 Carlo Sainz 创始的。 假设将要进入一个比较急的右弯。 D1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。 D2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。 D3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。 抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。 D4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。 这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。 前面说的D1、D2是化简了的准备动作，做起来容易得多。 完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行，方法是先向右打一点方向，再向左打一点方向。 因为车的运动从向右变为向左，中间必然有一个向前的时刻，就是在这个时刻马上把刹车踩到底，车身就向前滑了。 又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左了，所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。 这个起始过程只在不足一秒的时间内完成，因为路面是很窄的，不容许大的左右偏移，所以这样的动作是一个危险的高难度动作。 注意这里又是一个漂移哦！即是说完整的Scandinavian Flick是两个漂移的组合。 这个完整动作不推荐在现实中尝试！Scandinavian Flick在拉力赛里面泥土、砂石、雪地上使用时具有很好的减少转向不足（即是前轮向外滑）的作用。 比起普通的方法，这方法有两点优势：一、进弯之前，前轮向右摆了一定角度，那么两个前轮的左前方积聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前轮的向右推力；二、进弯前前轮已经摆了一个角度，与进弯时才打方向盘让前轮慢慢摆方向相比较，可更快地产生大的向右推力，这时候车身仍然处于路面最外侧——最理想的进弯位置（还记得out-in-out的过弯路线吗？）。 其中第二点优势也适用于硬地上产生甩尾。
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