中国机长的故事原型机长刘传健个人资料

文章编号：1711时间：2024-04-03人气：

最近这几天一直在关注东航MU5737事件，心里真是五味杂陈，是揪心，是悲痛。恍惚间让我回想起了18年川航事件。有这样一个人，仅仅用了34分钟的时间，保护了128条人命。说到这里，估计有不少知道他的。他就是航3U3的机长刘传健。刘传健，1972年出生于重庆市，中共党员，他家境普通，从小就有一个翱翔蓝天的梦。他1991年参军入伍，期间他任第二飞行学院飞行教员，一直在军校飞行，2006年退役后加入四川航空至今。事情发生在2018年5月14日清晨，天刚刚渐亮，刘传健向往常一样登飞机，执行3U8633从重庆到拉萨的飞行任务。他带领机组人员检查好飞机以后，驾驶舱里的机长传健，第长梁鹏，副驾驶徐瑞辰开玩笑聊起了减肥，等待着允许起飞的命令。此时，客舱里的乘客们都在讨论，乘坐这班飞机去往哪里，有的人是回家探亲，有的人是要去拉萨开川菜馆，有的人只是想去看看布达拉宫，他们谁都想不到接下来会一起经历生死。6点27分，航班准时起飞了，飞机进入巡航状态后，起飞时紧张的状态也缓和了下来，飞机调成了自动驾驶模式，第二机长梁鹏也进入了客舱休息。就在正要经过青藏高原上空时，刘传健和徐瑞辰听到嘭一声响，发现右风挡玻璃上出现放射状网格裂纹，刘传健下意识的伸出手，在裂纹处划了一下，非常割手，他意识到风挡玻璃内层裂了，必须马上返航。刘传健没有慌乱，拿起话筒，用很平稳的语气向成都区域管制中心报告飞机故障的问题，申请下降高度，发出返航申请。就在通话刚刚结束，嘭的又一声，风挡玻璃整块直接脱落了。图为中国机长剧照由于当时飞机正处于9800米高空，风挡玻璃破碎，驾驶舱内温度骤降至零下40°，机舱失压，副驾驶徐瑞辰的半个身子直接被吸出窗外，刘传健试图伸手想要把他拉回来，可是他根本够不到。糟糕的是，风挡破裂导致飞机设备出现了多处故障，他只能靠手动操作驾驶飞机。乘客们也开始慌乱了起来，乘务长毕楠着多年的经验第一时间安抚乘客，告诉他们要沉着冷静。现在希望都寄托在了机长刘传健的身上，他必须在短时间内把飞机开出青藏高原上空，否则所有的机组人员都会因为低压低氧环境导致死亡。机长刘传健、梁鹏与副驾驶徐瑞辰就这样在零下几十度的极寒与机组人员帮忙的情况下，硬是把飞机安全着陆，保障了119名乘客与9名机组人员的安全。图为荣获感动中国十大人物飞机数据记录了备降的过程，刘传健的36个操控动作精准无一误差，创造了民航航空史上的奇迹。后来，他荣获2018年感动中国十大人物以及500万元的奖励，他的英雄事迹被拍摄成了电影《中国机长》，还原了整个事件的经过，他们是当之无愧的人名英雄。

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《中国机长》原型人物是谁？

《中国机长》根据川航3U8633航班紧急迫降事件改编，讲述了机长刘传健及其他机组人员在执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情并化险为夷安全降落的故事。

今年十一档，《中国机长》上映了。这部影片在点映中拿下了票房第一，不少观众在影院情不自禁，泪流满面。有民航从业人员说，这部电影拍出了民航真正的样子——拌嘴的旅客，活蹦乱跳的小孩，旅行团到处拍照，候机大厅嘈杂吵闹，机长飞行前的一系列准备，乘务长不停地签字安排全局，空中乘务员也不再是端茶倒水的花瓶……镜头里一幕幕险象环生的情节，我们作为观众只是看都觉得惊心动魄，潸然泪下。

但是，我们都知道，这是一次真实的发生在四川3U8633航班的飞行事故。现实中这个被我们称作“英雄机组”的故事，远比电影镜头中演的更惊险刺激。

2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊地做着飞行前的准备，检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……机上有9名机组人员以及119名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。

这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。

“请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”

乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。随后，飞机顺利起飞了。

7点左右，飞机进入巡航状态，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静，没有人知道危险即将来临。突然发出“轰”的一声巨响！驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。

机长刘传健震惊之余，反应迅速，立刻上前去摸裂纹，判断玻璃情况。出于职业敏感，他认定飞机的受力已经被破坏了，必须马上返航。

7点08分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。

“成都成都，四川8633。”

“请讲。”

“我现在有点故障，我申请下高度。”

“我要返航，我现在风挡裂了。”

“风挡裂了，对吧。”

“哎，对的。”

“8633是返航重庆吗？”

“返航成都。”

“四川8633先下8400保持。”

管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航3U8633失联了。在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。

机长刘传健在强风中，艰难地睁开眼睛，看到副驾驶徐瑞辰的半个身子，被强大的气压差直接吸出机舱外，本能地想伸手把他拽回来，但巨大的风力将刘传健整个身体死死地压在座椅上，无法动弹。“今天肯定是要摔了”，刘传健心里想。

死亡的阴影笼罩着整个机舱，飞机巨大的颠簸和极速下降，客舱里面的乘客早就感受到了。虽然不知道具体发生了什么，但是突然“从天而降”的氧气面罩，让乘客强烈地感受到了死亡的恐惧，孩子开始哭闹，缺氧的乘客开始呕吐……

与驾驶室失联的乘务长毕楠只能通过不停地广播，用接近嘶吼的状态提醒乘客“拉下氧气面罩保持吸氧！”一片混乱中，乘务员坚守岗位，不停地安抚乘客，并时刻确认所有乘客的安全带和氧气面罩正确佩戴。

“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”

“四川8633成都在叫你。”

“四川8633听到请回话。”

“四川的8633成都叫你。”

一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川8633遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……

“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”这是当时刘传健心里的真实想法。此时，飞机高度在9800米，驾驶舱气温已经低到零下40多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯。

在寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心，“机组已经到达人类体能忍受极限了。”“3U8633这下完了。”

7点10分，西南空管局雷达显示，3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态。他们指挥空中6架飞机紧急避让，成都双流机场跑道外的8架飞机，在空管的指挥下全部停止起飞，一切只为8633的紧急迫降提供最优的空余环境。

7点11分，飞机开始平稳下降，刘传健的心情终于有了一点放松。

7点20分，飞机逐渐被控制，刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。此时的机场跑道上，引导车、救护车、消防武警等救护准备已经全部到位。

事故发生的34分钟后，当飞机平稳地降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来。

最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，“我们还活着。”起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。

在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，机上的9名机组成员都贡献出了最高的职业水准。机长刘传健，在寒冷、缺氧、仪表盘失灵、与地面失联等等恶劣条件下，飞行数据记录了刘传健机长手动备降的过程，36个动作精准无误。

正是凭借过硬的飞行技术、临危不惧的坚强意志力，刘传健历时34分钟驾机成功备降，119名旅客无一伤亡，全机组安全，成为中国民航史上一次史诗级壮举！

中国机长原型川航机长是谁？