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捷途游览者算是个网红车，关键就是由于它的方盒子外型，没方法，如今的人就吃这一套，再加上比拟亲民的多少钱，造成这辆车的热度很高。
不过，必需会有人我和一样，对长得一副硬派越野的外观，但配上承载式车身和适时四驱的游览者，对它的越野才干持一个激进的态度。
游览者车身长度不算备胎的话大略在4米5左右，轴距能到达2米8，短车身长轴距带来的好处就是车身的前后玄比拟短，会无利于车辆的凑近角和离去角，游览者的凑近角和离去角都是28度，再加上空载最小离地间隙为220mm，最大涉水深度700mm，在经过性方面有后天长处，这些参数关于一辆十多万的SUV来说相当难得。
车内中控屏的越野界面信息十分丰盛，出了惯例的指南针、海拔、水平、坡度，还有转向角度、驱动形态、中锁和后锁形态、涉水雷达、越野散热等一些专业信息显示，这可是普通家用SUV上没有的，说明游览者很注重越野方面的体现。
这次捷途把试驾地点选在乌兰布统雪原，相比惯例的冰面科目体验，这次可以体验一段长距离的雪原穿梭，复杂的路况关于经常使用承载式车身和适时四驱的游览者是个考验。
游览者定位轻度越野，那么这个轻度该怎样定义呢？首先是能源，2.0T发起机，最大输入254马力、390牛米，这次试驾的是7DCT版本，装备博格华纳第六代四驱。带中锁和后锁。
2.0T发起机原本就强调低扭输入，再配合7DCT变速箱的个性，全体低扭输入很好，由于雪地穿梭车速不会很快，低扭体现尤为关键，穿梭环节当中，能源该顶上就能顶上，很少产生能源不够的状况，当然跟那些大排量没法比。
游览者的智能适时四驱系统带有很多种地形形式和一个X形式，X形式会智能调整能源输入和电子系统参加机遇，适宜越野小白，尽管管理好车速，剩下的交给车就好了。
整个穿梭环节中，高低坡和凹凸坑的路况占了大少数，游览者的四驱系统是比拟给力的，爬大坡很轻松，只有要留意坚持车速，不要自觉减速，在有积雪的坡道上再起步是点艰巨的，管理不好油门的话很容易挠出雪坑，影响经过。
长期间的非铺装路面行驶之后，才干体会到游览者不时强调的31000牛米/度的车身抗改动刚性，能够觉失掉车辆全体感很强，虽然车身不时在高低左右晃动，但不会觉得松懈，底盘很整，灵活极限比拟高。
一天的体验上去，游览者还是有点乐趣，它定义的轻度越野，还是有一些门槛，要比普通家用SUV的经过才干，要更强一点。90%的人买一辆SUV，都只是偶然进来玩一下，最终还是要回到市区，我觉得游览者在你偶然进来玩一下的时刻，能够带给你足够的乐趣。
现代ix35的前排座椅较为柔软，坐垫和靠背两侧凸起，因此有不错的包裹性。 不过由于用料柔软，在弯道中的侧面支撑性稍差。 在长时间驾驶时腰部缺乏支撑会感到有些疲劳，另外ix35的方向盘力度轻巧，在日常城市驾驶时非常舒服，不过在高速时较轻，给人飘的感觉。 ix35的隔音还算到位，在发动机舱和车门、轮拱内部都有隔音措施，因此在怠速时ix35的噪音非常小，只有38.6分贝！不过由于2.0发动机在行驶时转速响应较高，加上全景天窗的隔音效果比密闭车顶要差一些，因此成绩没有怠速时的好。 在行驶中我们分别测试了在时速为40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h时的噪音。 我们发现行驶中的噪音水平虽然各时速下提升不太多但是和怠速相比就差得不少了。 产生这样结果的原因可能是2.0发动机带动这样的车身始终要保持较高转速吧。
我朋友就试驾过一次，性能很棒，驾驶起来非常容易上手，动力也很给力的。
408的整体车身很稳重，过弯能力很好，标致的车，底盘表现很出色。 408全系标配的博世ESP很好用，之前一直没有注意到这个功能。 有一次在暴雨中跑高速超车，路面积水多行车感觉很滑，一个紧急刹车时408的ESP发挥了关键的作用，感觉脚底刹车踏板反作用力强烈，且汽车双闪灯自动启动，稳住了车身，确保了安全，当时的感觉就是买对了车，ESP安全保障不错。
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